En ĉi tiu tradicia ekstersezono por ekspedado, streĉaj ekspedaj spacoj, altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj kaj forta ekstersezono fariĝis ŝlosilaj vortoj en la merkato.Datenoj publikigitaj de la Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo montras, ke de la fino de marto 2024 ĝis la nuntempo, la ŝarĝa tarifo de Ŝanhaja Haveno al la baza havena merkato en Sudameriko pliiĝis je 95,88%, kaj la ŝarĝa kurzo de Ŝanhaja Haveno al la baza haveno. merkato en Eŭropo pliiĝis je 43,88%.
Industriaj internuloj analizas, ke faktoroj kiel plibonigita merkata postulo en Eŭropo kaj Usono kaj la longedaŭra konflikto en la Ruĝa Maro estas la ĉefaj kialoj de la nuna pliiĝo de ŝarĝaj tarifoj.Kun la alveno de la tradicia pinta ŝipsezono, ujo-prezoj povas daŭre altiĝi en la estonteco.
Eŭropaj sendokostoj pliiĝis je pli ol 20% en semajno
Ekde la komenco de aprilo 2024, la Ŝanhaja Eksportujo-Ampleksa Karga Indekso publikigita de la Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo daŭre altiĝis.Datenoj publikigitaj la 10-an de majo montris, ke la ampleksa indico de ŝanhaja eksporta ujo-ŝarĝa indico estis 2305,79 poentoj, pliigo de 18,8% ol la antaŭa semajno, pliiĝo de 33,21% de 1730,98 poentoj la 29-an de marto, kaj kresko de 33,21% de 1730,98 poentoj plu. La 29-an de marto, kiu estis pli alta ol tiu en novembro 2023 antaŭ la eksplodo de la Ruĝa Maro krizo.Pliiĝo de 132,16%.
Inter ili, itineroj al Sudameriko kaj Eŭropo spertis la plej altajn pliiĝojn.La frajtokurzo (marfrajto kaj marŝarĝo krompagoj) eksportita de Ŝanhaja Haveno al la baza havena merkato de Sudameriko estas 5 461 USD/TEU (ujo kun longo de 20 futoj, ankaŭ konata kiel TEU), pliiĝo de 18.1% ol la antaŭa periodo. kaj pliiĝo de 95,88% de la fino de marto.La kosto de ŝarĝo (send- kaj sendokostoj) eksportita de Ŝanhaja Haveno al la eŭropa baza havena merkato estas 2 869 USD/TEU, akra kresko de 24,7% ol la antaŭa semajno, pliiĝo de 43,88% de la fino de marto, kaj pliiĝo. de 305,8% de novembro 2023.
La respondeculo de la eksped-komerco de la tutmonda cifereca loĝistika servoprovizanto Yunqunar Logistics Technology Group (ĉi-poste nomata "Yunqunar") diris en intervjuo kun raportistoj, ke ekde malfrua aprilo ĉi-jare, oni povas senti, ke sendoj al la latina lingvo. Ameriko, Eŭropo, Nordameriko, kaj Frajto-tarifoj por itineroj en Mezoriento, Hindio kaj Pakistano pliiĝis, kaj la pliiĝo estis eĉ pli prononcita en majo.
Datumoj publikigitaj de Drewry, eksped-esplora kaj konsilanta agentejo, la 10-an de majo ankaŭ montris, ke la Drewry World Container Index (WCI) altiĝis al $ 3,159/FEU (ujo kun longo de 40 futoj) ĉi-semajne (de la 9-a de majo), kiu kongruas kun 2022 Ĝi pliiĝis je 81% kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro kaj estis 122% pli alta ol la meza nivelo de 1,420 USD/FEU antaŭ la epidemio en 2019.
Lastatempe, multaj kargokompanioj, inkluzive de Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, kaj Hapag-Lloyd, anoncis prezaltiĝojn.Prenu CMA CGM kiel ekzemplon.Fine de aprilo, CMA CGM anoncis, ke ekde la 15-a de majo, ĝi alĝustigus la novajn normojn de FAK (Freight All Kinds) por la Azia-Norda Eŭropo-itinero al 2 700 USD/TEU kaj 5 000 USD/FEU.Antaŭe, ili pliiĝis je 500 USD/TEU kaj 1 000 USD/FEU;la 10-an de majo, CMA CGM sciigis ke ekde la 1-a de junio, ĝi pliigos la FAK-tarifon por kargo ekspedita de Azio ĝis nordiaj havenoj.La nova normo estas same alta kiel US$ 6,000/FEU.Denove Pliigita je $1,000/FEU.
Ke Wensheng, Ĉefoficisto de tutmonda ŝipgiganto Maersk, diris en lastatempa konferenco, ke kargo-volumo sur la eŭropaj itineroj de Maersk pliiĝis je 9%, ĉefe pro forta postulo de eŭropaj importistoj por replenigi inventarojn.Tamen, la problemo de malvasta spaco ankaŭ ekestis, kaj multaj ekspedistoj devas pagi pli altajn ŝarĝajn tarifojn por eviti kargoprokrastojn.
Dum la sendoprezoj altiĝas, la prezoj de vartrajnoj de Ĉinio kaj Eŭropo ankaŭ altiĝas.Frago-sendisto respondeca pri ŝarĝaj trajnoj Ĉinio-Eŭropo diris al raportistoj, ke la nuna ŝarĝo-postulo por ŝarĝo-trajnoj de Ĉinio-Eŭropo signife pliiĝis, kaj ŝarĝaj tarifoj sur iuj linioj pliiĝis je 200-300 USD, kaj verŝajne daŭre altiĝos en la estonteco."La prezo de maraj ŝarĝoj pliiĝis, kaj la magazena spaco kaj ĝustatempeco ne povas plenumi la postulon de la kliento, kaŭzante iujn varojn translokiĝi al fervojaj sendoj.Tamen, fervoja transportkapacito estas limigita, kaj la postulo pri ŝipspaco signife pliiĝis baldaŭ, kio certe influos ŝarĝajn tarifojn."
Problemo de manko de ujoj revenas
“Ĉu ĝi estas ŝipo aŭ fervojo, mankas ujoj.En iuj lokoj, estas neeble mendi skatolojn.La kosto de luado de ujoj sur la merkato estas pli granda ol la pliiĝo de ŝarĝaj tarifoj."Persono en la ujindustrio en Guangdong diris al raportistoj.
Ekzemple, li diris, ke la kosto de uzado de 40HQ (40 futoj alta ujo) sur la itinero Ĉinio-Eŭropo estis 500-600 USD pasintjare, kiu altiĝis al 1 000-1 200 USD en januaro de la kuranta jaro.Ĝi nun altiĝis al pli ol 1,500 USD, kaj superas 2,000 USD en kelkaj lokoj.
Ŝanhaja haveno ankaŭ diris al raportistoj, ke kelkaj transmaraj kortoj nun estas plenaj de ujoj, kaj estas grava manko de ujoj en Ĉinio.La prezo de malplenaj skatoloj en Ŝanhajo kaj Duisburg, Germanio, pliiĝis de 1 450 USD en marto al la nuna 1 900 USD.
La respondeculo de la supre menciita ŝipkomerco de Yunqunar deklaris, ke grava kialo de la pliiĝo de la lukotizoj de konteneroj estas, ke pro la konflikto en Ruĝa Maro, granda nombro da ŝipposedantoj devojiĝis al la Bonespera Kabo, kiu; kaŭzis, ke la uja spezo estis almenaŭ 2-3 semajnoj pli longa ol la normala tempo, rezultigante malplenajn ujojn.Likvideco malrapidiĝas.
La tendencoj de la tutmonda eksped-merkato (frue ĝis meze de majo) publikigitaj de Dexun Logistics la 9-an de majo atentigis, ke post la feriado de la Majtago, la ĝenerala situacio de proviza ujo ne signife pliboniĝis.Estas diversaj gradoj de manko de ujoj, precipe grandaj kaj altaj ujoj, kaj kelkaj ŝipkompanioj daŭre plifortigas kontrolon pri la uzo de ujoj sur latin-amerikaj itineroj.Novaj ujoj faritaj en Ĉinio estis menditaj antaŭ la fino de junio.
En 2021, trafita de la epidemio de COVID-19, la eksterkomerca merkato "unue malkreskis kaj poste altiĝis", kaj la internacia loĝistika ĉeno spertis serion da neatenditaj ekstremaj ŝtatoj.La revena fluo de ujoj disigitaj tra la mondo ne estas glata, kaj la tutmonda distribuo de ujoj estas grave malebena.Granda nombro da malplenaj ujoj estas postrestitaj en Usono, Eŭropo, Aŭstralio kaj aliaj lokoj, kaj mia lando mankas al eksportujoj.Sekve, ujfirmaoj estas plenaj de mendoj kaj havas plenan produktadkapaciton.Ne estis ĝis la fino de 2021 ke la manko de skatoloj iom post iom malpliiĝis.
Kun la plibonigo de provizo de ujoj kaj la reakiro de operacia efikeco en la tutmonda ŝipmerkato, estis troa restado de malplenaj ujoj en la enlanda merkato de 2022 ĝis 2023, ĝis estis manko de ujoj denove ĉi-jare.
Varprezoj eble daŭre altiĝas
Koncerne la kialojn de la lastatempa akra altiĝo de ŝarĝaj tarifoj, la respondeculo de la supre menciita eksped-komerco de YQN analizis al raportistoj, ke unue, Usono esence finis la senprovizon kaj eniris la reprovizadon.La transporta volumena nivelo de la transpacifika vojo iom post iom resaniĝis, kio akcelis la altiĝon de la ŝarĝaj tarifoj.Due, por eviti eblajn tarifalĝustigojn fare de Usono, kompanioj irantaj al la usona merkato profitis la latinamerikan merkaton, inkluzive de la aŭtomobila industrio, infrastruktura industrio ktp., kaj translokigis siajn produktajn liniojn al Latin-Ameriko. , rezultigante koncentritan eksplodon de postulo je latin-amerikaj itineroj.Multaj kargokompanioj Itineroj al Meksiko estis aldonitaj por renkonti pliigitan postulon.Trie, la situacio en la Ruĝa Maro kaŭzis mankon de resursoprovizo sur eŭropaj itineroj.De ekspedaj spacoj ĝis malplenaj ujoj, eŭropaj ŝarĝaj tarifoj ankaŭ altiĝas.Kvare, la pinta sezono de tradicia internacia komerco estas pli frua ol en antaŭaj jaroj.Kutime junio ĉiujare eniras la transoceanan someran vendan sezonon, kaj ŝarĝaj tarifoj laŭ tio altiĝos.La ĉi-jaraj ŝarĝaj tarifoj pliiĝis unu monaton pli frue ol en antaŭaj jaroj, kio signifas, ke la ĉi-jara pinta venda sezono frue alvenis.
Zheshang Securities publikigis esploran raporton la 11-an de majo titolita "Kiel vidi la lastatempan kontraŭintuician kreskon de ujo-prezoj?"Ĝi deklaris ke la longedaŭra konflikto en Ruĝa Maro kaŭzis provizoĉenstreĉiĝojn.Unuflanke, ŝipaj kromvojoj kaŭzis pliiĝon de ŝipdistancoj., Aliflanke, la malkresko de la ŝipspezo-efikeco kondukis al streĉa kontenera spezo ĉe havenoj, pligravigante la streĉiĝojn de provizoĉeno.Krome, la postula rando pliboniĝas, makroekonomiaj datumoj en Eŭropo kaj Usono marĝene pliboniĝas, kaj kune kun atendoj pri altiĝo de ŝarĝaj tarifoj en la pinta sezono, kargoposedantoj antaŭprovizas.Krome, la usona linio eniris en kritikan periodon de subskribo de longdaŭraj interkonsentoj, kaj kargokompanioj havas la instigon pliigi prezojn.
Samtempe, la esplora raporto opinias, ke la alta koncentriĝo-ŝablono kaj industriaj aliancoj en la kontenera senda industrio formis movan forton por akceli prezojn.Zheshang Securities diris, ke eksterkomercaj konteneraj kompanioj havas altan gradon de koncentriĝo.Ĝis la 10-a de majo 2024, la plej bonaj dek konteneraj kompanioj konsistigis 84,2% de la transportkapacito.Krome, industriaj aliancoj kaj kunlaboro formiĝis inter kompanioj.Unuflanke, en En la kunteksto de plimalboniĝanta provizo kaj postulo medio, estas helpe malrapidigi malvirtan prezkonkuradon suspendante veladon kaj kontrolante transportkapaciton.Aliflanke, en la kunteksto de pliboniga provizo kaj postulo rilato, ĝi estas atendita atingi pli altajn ŝarĝajn tarifojn per komunaj prezaltiĝo.
Ekde novembro 2023, la Houthi-armetrupoj de Jemeno plurfoje atakis ŝipojn en Ruĝa Maro kaj apudaj akvoj.Multaj ŝipgigantoj tra la mondo havis neniun elekton ol suspendi la navigadon de siaj konteneraj ŝipoj en la Ruĝa Maro kaj ĝiaj apudaj akvoj kaj ŝanĝi siajn itinerojn ĉirkaŭ la Kabo de Bona Espero en Afriko.Ĉi-jare, la situacio en la Ruĝa Maro ankoraŭ pligrandiĝas, kaj la ekspedaj arterioj estas blokitaj, precipe la Azi-Eŭropa provizoĉeno, kiu estis tre tuŝita.
Koncerne la estontan tendencon de la kontenera eksped-merkato, Dexun Logistics diris, ke konsiderante la nunan situacion, ŝarĝaj tarifoj restos fortaj en la proksima estonteco, kaj ŝipkompanioj jam planas novan rondon de ŝarĝaj tarifoj.
"Kontenaj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝos en la estonteco.Unue, la tradicia pintsezono de transmaraj vendoj ankoraŭ daŭras, kaj la Olimpikoj okazos en Eŭropo en julio ĉi-jare, kio eble altigos ŝarĝajn tarifojn;due, malprovizado en Eŭropo kaj Usono esence finiĝis, kaj enlanda vendo en Usono Ĝi ankaŭ senĉese altigas siajn atendojn por la disvolviĝo de la podetala industrio de la lando.Pro kreskanta postulo kaj streĉa sendo-kapacito, ŝarĝaj tarifoj estas atenditaj daŭre altiĝi baldaŭ,” diris la supre menciita fonto de Yunqunar.
Afiŝtempo: majo-17-2024
